עם ההתקדמות המהירה של טכנולוגיית נהיגה חכמה, ב- - מסכי LCD של מכוניות TFT - המשמש כממשק הליבה לאנוש {}}} אינטראקציה של מכונה {}}} לא צריך רק למלא את הפונקציות הבסיסיות, אלא גם לאיתור ביקורת של ביקורת.
1. אמינות סביבתית
מערכת הסיוע לנהיגה חכמה מחייבת את מסך ה- LCD של TFT לפעול ביציבות על פני טווח טמפרטורות רחב של - 40 מעלות ל 85 מעלות. עליו גם לעבור בדיקות קפדניות בדרגה רכב, כולל תוקפות רטט, הלם ותאימות אלקטרומגנטית (EMC).
2. נראות דינאמית גבוהה ואופטימיזציה אופטית
נראות גבוהה תחת אור אווירה חזק הפכה חיונית. זה מושג באמצעות לוחות בהירות- בהירות עם זוהר העולה על 1000 CD/M², בשילוב עם אנטי - ציפוי סנוור וטכנולוגיית עמעום מקומית. בנוסף, יש לשמור על אובך השטח של המסך בין 5% ל 15%. אובך נמוך מדי עשויה להוביל להשתקפויות של מראה, ואילו אובך גבוה מדי יכול להפחית את בהירות התצוגה. זה מחייב תיאום מדויק בין חומרי מצע לשכבות סרטים אופטיים.
3. Low - אינטראקציה של חביון ואיחוי רב -מודאלי
לנהיגה אוטונומית ברמה 3 ומעלה, נדרש עיכוב של תגובת מגע של פחות מ- 50 ms ונדרש זמן תגובה לקולית תוך 300 ms.
4. בטיחות פונקציונלית ועיצוב מיותר מיותר
ב- - מסכי LCD של CAR TFT חייבים לשלב תכונות עיצוביות כגון ספקי כוח עצמאיים מחולקים וספקי כוח כפולים - בקרה מיותרת של MCU. לדוגמה, במקרה של כשל ב- GPU, המערכת צריכה לעבור אוטומטית לשבב גיבוי כדי להוציא ממשק פשוט.
5.Scenario - הסתגלות אינטליגנטית מבוססת
על מערכת המסך להתממשק בזמן אמת עם נתוני בקר הדומיין של ADAS. דוגמאות לכך כוללות הגדלה אוטומטית של ייצוגי מציאות מוגברת של צמתים המבוססים על נתיבי ניווט ובמקביל להציג עיוור - תמונות ניטור ספוט במהלך שינויים בנתיב.
עם התבגרות של טכנולוגיות כמו תצוגות שקופות והקרנה הולוגרפית, ב- - מסכי LCD של CAR TFT צפויים להתעלות על גבולות פיזיים ולהתפתח לשלושה מרחבים אינטראקטיביים ממדיים. עם זאת, מטרת הליבה נותרה ללא שינוי: ליצור סביבת נהיגה שיתופית של מכונה אנושית, יעילה ונוחה. השגת מטרה זו מחייבת חדשנות שיתופית בכל הרשת התעשייתית - משבבים וחומרים לאלגוריתמים - כדי לקדם את טכנולוגיית התצוגה כאלמנט מרכזי בהתפתחות כלי רכב חכמים.